Dlaczego mówimy "NIE" pomysłowi deregulacji zawodów ministra Gowina

W komentarzach do artykułu – „Nie dla planów ministra Gowina” zarzucono mi, że nie podałem argumentów dlaczego proponowana deregulacja jest niedobra. Zgadza się, ten tekst to protest bez merytorycznej wypowiedzi. Dlaczego tak? Cóż, jeżeli rząd, przez Gowina zgłasza deregulację zawodów, nie podając merytorycznych argumentów, to dlaczego ja mam te argumenty podawać. Przyznaję postąpiłem przewrotnie, na populistyczne - bo tak(!) mówimy populistycznie - bo nie (!). By ktokolwiek chciał czytać argumenty naszej (taksiarskiej) strony musi chcieć to uczynić. Bez zainteresowania tego nie będzie. Różnię się tym od Gowina, że poniżej te argumenty podam.

Minister Gowin argumentując deregulację na rynku taxi przekazał, że GPS to powszechne urządzenie i każdy kto go posiada może zawieźć pasażera w odpowiednie miejsce, zawsze też, nawet gdy GPS padnie lub poda złą trasę można spytać pasażera. Kolejny argument to, że w ten sposób poprawi się jakość usługi – konkurencja wzrośnie. Następny, to że bezrobocie spadnie. Padały też słowa o absurdzie jakim jest określanie taksówkarza mianem osoby zaufania publicznego etc. Usłyszeliśmy, że poza trzema państwami dostęp do zawodu taksówkarza nie jest ograniczany niczym.

GPS – urządzenie powszechnie znane, powszechnie używane przez wszystkich, przez taksówkarzy też. Ciekawe jest, że rozmowa przez telefon komórkowy w czasie jazdy przeszkadzała ustawodawcy (czytaj - powiązanym z produkcją urządzeń głośnomówiących i zarabiających na tym posłom) a gapienie się w telewizorek jakim jest GPS nie przeszkadza. Chętnie zapoznałbym się z opracowaniem ile kolizji i wypadków drogowych stało się za sprawą tegoż urządzenia. No tak, ale głośnomówiącego obrazu nikt nie wymyślił i nie zaproponował korzyści politykom za zapis w ustawie zabraniający używania tegoż GPS.

Znajomość miasta przez taksówkarza jest istotna z wielu powodów. Remonty - w Warszawie, na największym placu budowy żaden program nie jest w stanie nadążyć za codziennymi zmianami w topografii miasta, szukanie na mapie, gdzie jest szpital z dyżurem położniczym przez GPS, nawet najlepszy, się nie uda. GPS poza mapą, do tego planowego przebiegu ulic, nie ma nic, co taksówkarzowi by się przydało. Ale zostawmy ten nieszczęsny GPS. GPS to żaden argument, bo mimo, że korzystając z taksówki chcemy dotrzeć pod wskazany adres najkrótszą drogą i na czas, nie to jest w tej całej deregulacji ważne.

Poprawa jakości usług w wyniku poprawy konkurencji. Przeplata to się z kłamstwem, że poza trzema krajami nie ma regulacji tego zawodu. Demokratyczny świat przeanalizował, my w 1990 roku doświadczyliśmy tego na własnych grzbietach – wzrost konkurencji, czyli ilości samochodów oferujących usługę w przypadku braku ograniczeń spowoduje, że każdy bezrobotny w urzędzie pracy usłyszy – „a może na taksóweczkę…” . Spowoduje to lawinowy wzrost ilości świadczących usługi, co w efekcie przyniesie walkę cenową w dół, ale nie zapewni poprawy jakości.

Przeciwnie, po 1990 roku, po zniesieniu limitów i egzaminów w Warszawie jeździło ponad 20000 taksówek. Jeździło to nadużycie – stało na postojach. Powstały gangi taksówkowe, które opanowały newralgiczne punkty miasta. Przebijane opony, pobici kierowcy, to było nagminne. Ilość kursów generowanych na dobę w Warszawie to wartość obliczalna, można przyjąć, że stała. Jeżeli wzrośnie ilość taksówek to nie będzie oznaczało, że przybyło pracy, zmniejszy się ilość kursów na osobę. Bezrobocie się nie zmniejszy, zwiększy się patologia. Popchnie to zdesperowanych taksówkarzy, niemogących zarobić na ZUS, opłaty, jedzenie do sięgnięcia po „dopały” (małe urządzenie do oszukiwania licznika), do oszustw. Myślenie, zrobię dziś góra dwa kursy, muszę zarobić, będzie powszechne. Jak można zarobić na dwóch, trzech kursach na dzień? Chcemy mieć taksówki? Chcemy by jakość samochodów gwarantowała bezpieczeństwo i komfort? Proszę bardzo, ale przedsiębiorca taksówkarz musi na to zarobić. Krótko mówiąc – nie zmniejszy się bezrobocie jeżeli nie przybędzie pracy.

Praca na taxi to kursy z pasażerami. Tych nie przybędzie na pewno, bo niby czemu? Przybędzie jedynie ludzi przerobionych sztucznie z bezrobotnych na przedsiębiorców, brnących w długi. Taksówkarz musi prowadzić działalność gospodarczą, płacić podatki, ZUS. Jego koszty z odtworzeniem samochodu to miesięcznie około 5000 – 6000 zł.

Władze Warszawy na przełomie roku zarządziły ekspertyzę na temat stawek i opłat w taksówkach, wykonały ją dwie niezależne firmy, Inicjatywa Porozumienie Taksówkarzy Warszawskich zamówiła taką ekspertyzę dodatkowo w PZM-ot. Wyniki są porażające. Nawet najdroższe taksówki w Warszawie nie zbliżają się do granicy opłacalności pracy. Nikt z taksówkarzy nie osiąga dochodów w okolicach średniej krajowej. Dlaczego minister Gowin nie sięgnął po te dane? Bo mu nie na rękę? Bo okazałoby się, że mamy za dużo taksówek w Polsce? Borykaliśmy się z fałszywymi taksówkami, przewozem osób nielegalnie wykonujących usługi. Dziś w przededniu wejścia w życie ustawy funduje się nam deregulację wyjętą z kapelusza, bez podania argumentów. Z ustawy nagle znika zapis o możliwości funkcjonowania przewozu osób, pierwotnie określony jako możliwy, samochodami zarejestrowanymipowyżej 7osób. Dziś okazuje się, że słowo powyżej zniknęło z ustawy. Czyżby kolejne :…i czasopisma? Głośno mówi się o setkach stojących nowych samochodów pewnej z firm, o bardzo zagmatwanych powiązaniach kapitałowych, oczekujących na kierowców, których brak. Dziś, by usiąść za kierownicą takiego samochodu trzeba mieć licencję taxi, jutro już nie. Jutro – rozumiem czas po deregulacji. Nie jestem dziennikarzem śledczym, ważę teraz słowa, by nie być zmuszonym do pójścia do sądu, ale pytanie zadam. O co tu chodzi Panie Ministrze Gowin? Czy aby na pewno o dobro pasażerów taksówek, o poprawę jakości usług? Czy może o dowolny dostęp do taniej siły roboczej, czyli każdego z prawem jazdy w kieszeni.

Taksówka to usługa luksusowa, taksówkarz (przepraszam w tym miejscu kolegów z innych miast Polski, ale utożsamiam się z taksówką warszawską) warszawski to legenda, to element miasta, jak Kapela Czerniakowska, to człowiek z piosenki Stępowskiego. Chcecie by zniknął? Często nie jesteśmy grzecznymi chłopcami, często „wcinamy” się Wam na skrzyżowaniach, przejeżdżamy na późnym żółtym czy wczesnym czerwonym, ale zawsze jesteśmy gotowi Wam pomóc, pokazać drogę, doradzić, wysłuchać zwierzeń.

Ta usługa (taxi) wymaga zmian, wymaga opracowania dobrych zapisów prawnych, jak wszystko. Jako środowisko jesteśmy na te zmiany otwarci, ale w merytorycznej dyskusji, której nam nikt nie zaproponował. Minister Gowin zaprosił przedstawicieli środowiska do swego gabinetu, gdzie usłyszeliśmy, że tak ma być, bo tak postanowiono, zero argumentów. Mamy postulaty do rozmów, chcemy np. certyfikatu kompetencji zawodowych obejmującego egzamin z topografii miasta, podstawowej wiedzy o obiektach użyteczności publicznej, obiektach kultury, podstawowej wiedzy o historii miasta, wiedzy z zakresu pierwszej pomocy medycznej potwierdzonej odbytym kursem i egzaminem. Chcemy by zostało określone pojęcie korporacji (przedsiębiorstwa) taksówkowej, jakie ma obowiązki, jakie prawa. Dziś 90 proc. zleceń zamawianych jest poprzez te korporacje po telefonicznym zamówieniu przez klienta, 30 proc. zleceń to usługi bezgotówkowe dla przedsiębiorstw, pojedynczy taksówkarz nie jest w stanie zapewnić takiej usługi. Dziś korporacje działają według własnych uregulowań. Chcemy, by musiały odpowiadać za przyjmowanych do pracy kierowców i ich kwalifikacje, by miały umocowanie prawne w tym rynku. Postulujemy wprowadzenie parytetu ilości taksówek w zależności od ilości mieszkańców. Te trzy elementy to dobre wyjście do dyskusji. W odpowiedzi słyszymy – po co? To taki prosty zawód, nic tu nie trzeba.

Jest nas w Warszawie 10000 tysięcy, w Polsce około 100 000, naprawdę Ministrze, należy się nam nasze pięć minut a nie medialna hucpa. Zróbcież coś w końcu dobrze, zacznijcie od taksówek. Autostrad nie zbudujecie, te które powstały pękają, dziur w jezdniach nie załatacie – nie umiecie. Temat taksówka jest stosunkowo prosty do rozwiązania, rozwiążcie go dobrze, będziecie w końcu mogli się czymś pochwalić.

Na koniec, dzięki jednemu z kolegów, który poświęcił kilka godzin na sprawdzenie w Internecie, podaję jak jest w innych miastach Europy jeżeli chodzi o egzaminy, kursy, ograniczenia i parytet:

Londyn
Liczba mieszkańców 7 700 000 parytet 350
Od 1996 roku jest 22.000 licencjonowanych kierowców i 17.000 licencjonowanych taksówek.
Brak limitu licencji
Dwuletnie bardzo trudne szkolenie ze znajomości miasta
http://www.tfl.gov.uk/bus...ehire/1406.aspx

Paryż
Liczba mieszkańców 2 233 818 parytet 117 ale sama aglomeracja liczy ponad 12mln mieszkańców
19.023 licencji
Obowiązują egzaminy
http://prefecturedepolice...space-candidats

Madryt
Liczba mieszkańców 3 284.110 parytet 209
15708 licencji
Egzamin ze znajomości miasta
http://www.fptaximadrid.es/

Rzym
Liczba mieszkańców 2 748 809 parytet 352
7800 licencji
Egzamin z topografii miasta
http://www.agenziamobilit...celle/taxi.html

Berlin
Liczba mieszkańców 3 460 790 parytet 337
7300 licencji
Egzaminy
Na początku lat 90tych zniesiono limit licencji jednak po chwili limit przywrócono

Wiedeń
Liczba mieszkańców 1 714 142 parytet 428 !
4000 licencji
Egzamin
http://diepresse.com/home...-auf-Kundschaft

Oslo
Liczba mieszkańców 605 050 parytet 339
Egzamin z topografii miasta
1780 licencji

Bratysława
Liczba mieszkańców 462,603 parytet 308
1500 Licencji
Egzamin z przepisów i topografii
http://taxi.trek.sk/index...ky-v-taxisluzbe

Praga
Liczba mieszkańców 1 249 026 parytet 337
3700 Licencji
Egzamin podobny jak w Polsce w obecnej chwili.

Rozpoczął się konkurs Dziennikarz obywatelski 2011 Roku.
Zgłoś swój materiał! Zostań najlepszym dziennikarzem 2011 roku. Wygraj jedną z ośmiu zagranicznych wycieczek.